Санкт - Петербурзький Державний Університет
Контрольна робота
по предмету: Транспортне право
тема: «Судно, як об'єкт права власності та його правовий статус»
студент 5 курсу
юридичного факультету
заочної форми навчання
Іванов І.С.
керівник:
Горов С.М.
2009
Зміст
Введення
Правовий статус морського судна
Власник судна і судновласник
Лізинг судів
Реєстрація морських суден, її правове значення
Прапор і національність судна
Суднові документи
Висновок
Список використаної літератури
Введення
У Російській Федерації механізм придбання, реалізації та припинення права власності на морські судна викладено в нормах Цивільного кодексу РФ, що містить загальні положення про право власності, і в Кодексі торгового мореплавання РФ.
Нерухомі та рухомі речі
1. До нерухомих речей (нерухоме майно, нерухомість) належать земельні ділянки, ділянки надр і все, що міцно пов'язане із землею, тобто об'єкти, переміщення яких без невідповідного збитку їх призначенню неможливе, в тому числі будівлі, споруди, об'єкти незавершеного будівництва.
До нерухомих речей належать також підлягають державній реєстрації повітряні і морські судна, судна внутрішнього плавання, космічні об'єкти. Законом до нерухомих речей може бути віднесено й інше майно.
2. Речі, які не відносяться до нерухомості, включаючи гроші та цінні папери, визнаються рухомим майном. Реєстрація прав на спонукувані речі не потрібно, крім випадків, зазначених у законі. Як ми бачимо у відповідності зі статтею 130 ГК РФ морські і річкові судна належать до об'єктів нерухомого майна. У більшості країн світу, в тій чи іншій мірі сприйняли вплив англійської морського права, суду, як і у Великобританії, відносяться до категорії рухомого майна. Міжнародний кодекс з управління безпечною експлуатацією суден і запобіганням забрудненню - МКУБ як нормативний документ концептуально відштовхується від найбільш поширеною правової традиції і виходить з того, що судно є рухомим майном.
Кваліфікація морських суден як нерухомого майна - одна з особливостей російського морського законодавства, яка в принципі змушує дещо по-іншому тлумачити МКУБ в Росії. Згідно зі статтею 131 ГК РФ право власності на нерухомі речі підлягає державній реєстрації.
Правовий статус морського судна
Відповідно до Кодексу торговельного мореплавства, під судном розуміється самохідне або несамохідна плавуча споруда, що використовується для цілей торгового мореплавання.
Морське судно як продукт суднобудівної техніки являє собою майно, що належить власнику.
Проте у ряді випадків судно розглядається не тільки як майно, а й як установа, наділена правами і обов'язками (наприклад, право плавання під Державним прапором Російської Федерації чи іншої держави, обов'язок мати назву, мати на борту належний екіпаж). Морське судно як установа, наприклад, може бути визнано винним і невинним (наприклад, в зіткненні з іншим судном).
Однак судно не є суб'єктом цивільного права, воно не володіє правами юридичної особи. Морські судна не несуть самостійної майнової відповідальності. Від свого імені вони не можуть укладати договори, вступати в інші угоди або іншим чином брати участь у цивільно-правових (майнових) відносинах. Цивільна відповідальність за зобов'язаннями морського судна падає на судновласника.
Власник судна і судновласник
Під власником судна розуміється суб'єкт права власності, особа, яка здійснює щодо судна правомочності власника.
За КТМ РФ, судна можуть перебувати у власності:
громадян і юридичних осіб;
Російської Федерації, суб'єктів Російської Федерації;
муніципальних утворень.
Суду з ядерними енергетичними установками можуть перебувати лише у власності Російської Федерації.
Власник судна має право на свій розсуд вчиняти щодо судна будь-які дії, що не суперечать закону й іншим правовим актам РФ і не порушують права і законні інтереси інших осіб, в тому числі відчужувати судно у власність іншим особам (відчуження майна - передача майна, що належить одній особі , у власність іншої особи; один із способів здійснення власником правомочності розпорядження належним йому майном). Він може, залишаючись власником, передавати іншим особам права володіння, користування і розпорядження судном, і розпоряджатися ним іншим чином.
Власник судна має право передати його за договором довірчого управління судном на строк, що не перевищує п'яти років, для здійснення управління судном за винагороду в інтересах власника.
Як довірчих керуючих власники судів обирають компетентних у сфері управління судами та їх експлуатації індивідуальних підприємців або комерційні організації.
Для довірчого керуючого використовується також економічний термін «діспонент» - особа, уповноважена фірмою займатися її справами, розпоряджатися коштами, майном фірми.
Передача судна в довірче управління не тягне за собою перехід права власності на нього до довірчого керуючого.
Судно, що знаходиться в господарському віданні або оперативному управлінні, не може бути передано в довірче управління.
Широко використовуваний термін «оператор судна" означає власника судна, довірчого керуючого, фрахтувальник судна без екіпажу (на умовах бербоут-чартера) або будь-яке інше фізична або юридична особа, на яку офіційно покладено відповідальність власника або фрахтувальник судна без екіпажу.
Судновласником є особа, яка експлуатує судно від свого імені, незалежно від того, чи є воно власником судна або використовує його на іншій законній підставі.
Під експлуатацією судна розуміється комплекс дій з технічного обслуговування судна, організації його страхування, ведення фінансового планування та звітності, управління екіпажем, постачання паливом, диспетчерського оперування і отфрахтованію.
Якщо власник сам експлуатує судно від свого імені, він одночасно є і судновласником.
Якщо фізична або юридична особа здійснює експлуатацію судна на праві господарського відання, оперативного управління або довірчого управління, то воно визнається судновласником.
Законною підставою для експлуатації судна від свого імені може бути також договір про подання судна його власником або особою, яка має на нього право господарського відання, оперативного управління або довірчого управління, у тимчасове користування третій особі на умовах бербоут-чартера (подання судна, не укомплектованого екіпажем , не спорядженого і не має постачання - «голого» судна). Судновласником виступає також особа, фактично володіє судном та використовує його на законній підставі за договором фрахтування судна з екіпажем на час (тайм-чартер).
Лізинг судів
Лізинг (фінансова оренда) - вид прямих інвестицій, при якому лізингодавець зобов'язується придбати у власність вказане лізингоодержувачем майно у певного продавця передати це майно лізингоодержувачу в якості предмета лізингу за певну плату, на певний термін і на визначених у договорі фінансового лізингу умовах у тимчасове володіння та користування.
Лізингодавець сплачує споруду (або покупку) судна для лізингоотримувача. Лізингові правовідносини крім лізингодавця і лізингоодержувача повинні включати в себе ще один додатковий суб'єкт - продавця лізингового майна (для нового судна - суднобудівний завод). Лізингову угоду складають як мінімум два обов'язкових договору - власне договір лізингу і договір купівлі-продажу (суднобудівний договір). При цьому в суднобудівному договорі замовник судна - лізингодавець зобов'язаний передбачити положення про те, що судно будується спеціально для здачі в лізинг. Лізингоодержувач як користувач судна відіграє визначальну роль у визначенні технічних характеристик споруджуваного судна - предмета лізингу. Він володіє відносно судна (його характеристик і якості) усіма правами та обов'язками фактичного замовника - покупця майна, хоча юридичним (формальним) замовником судна є лізингодавець.
За договором лізингу лізингодавець стає власником збудованого (або придбаного) судна і зобов'язується надати лізингоодержувачу судно без екіпажу за плату на певний строк. У цьому випадку лізингоотримувач стає судновласником (але не власником).
Лізингоодержувач протягом терміну дії договору лізингу поетапно виплачує обумовлену договором вартість судна, що включає в себе вартість обладнання, витрати на залучення кредитних коштів банків, комісію лізингової компанії.
Важливою особливістю лізингової схеми придбання обладнання є віднесення всієї суми лізингових платежів на собівартість продукції лізингоодержувача.
Термін, на який предмет лізингу передається лізингоодержувачу, порівняємо по тривалості з терміном повної амортизації предмета лізингу або перевищує його.
Відповідно до чинного законодавства по відношенню до обладнання, що передається за договором фінансового лізингу, застосовується механізм прискореної амортизації, що дозволяє лізингоодержувачу істотно зменшити суму сплачуваних податків і заощадити значну частину фінансових коштів.
Лізинг не вимагає від лізингоодержувача одноразового відволікання значних оборотних коштів, крім виплати в період будівництва авансових платежів у порівняно невеликому розмірі. При цьому збудоване судно може служити достатнім забезпеченням залучаються лізингодавцем фінансових коштів.
Договір лізингу зазвичай передбачає, що після закінчення терміну його дії або до його закінчення судно переходить у власність лізингоодержувача за умови виплати лізингоодержувачем повної суми, передбаченої договором лізингу, розрахованої з урахуванням амортизації обладнання.
Реєстрація морських суден, її правове значення
Реєстрація судна є юридичний акт визнання державою виникнення, обмеження, переходу або припинення прав на судно і служить єдиним доказом існування зареєстрованих прав. Ці права можуть бути оскаржені тільки в судовому порядку.
Реєстрація судна в судновому реєстрі розцінюється як одна з форм здійснення державного нагляду за суднами, які плавають під національним прапором. За допомогою реєстрації контролюється момент виникнення у конкретного судна права плавання під прапором даної держави, дотримання законності та легітимності відчуження судів і передачі їх у заставу, а також дотримання заходів безпеки мореплавання. Здійснення реєстрації судна "означає також, що національний орган морської адміністрації перевірив правові аспекти та технічний стан судна, і переконався в їх повній відповідності вимогам національного законодавства, заснованого на міжнародних нормах, і свідчить цей факт перед третіми особами.
Головними умовами реєстрації судна в Реєстрі є підтвердження про анулювання попередньої реєстрації, якщо така була, а в разі бербоут-чартеру (фрахтування судна без екіпажу) підтвердження у тому, що право плавання під прапором іншої держави призупинено, а так само свідоцтво про технічний стан судна видане одним з класифікаційних товариств.
Судно підлягає реєстрації в одному з реєстрів судів Російської Федерації (далі - реєстри судів):
- Державному судновому реєстрі;
- Судновий книзі;
- Бербоут-чартерному реєстрі;
- Російському міжнародний реєстр суден.
Судно може бути зареєстровано лише в одному з реєстрів судів.
Реєстрація судна у Державному судновому реєстрі, Російському міжнародний реєстр суден чи судновий книзі, права власності та інших речових прав на судно, а також обмежень (обтяжень) прав на нього є єдиним доказом існування зареєстрованого права, яке може бути оскаржене лише у судовому порядку.
До Державного суднового реєстру підлягають внесенню усі судна, технічний нагляд за якими здійснює Російський морський регістр судноплавства: самохідні судна з головним двигуном потужністю не менше 55 кВт і несамохідні судна місткістю не менше 80 т.Регістрацію цих судів здійснює капітан морського порту.
Інформація про зареєстровані судах рибопромислового флоту та правах на них щоквартально видається капітаном морського порту в федеральний орган виконавчої влади в галузі рибальства.
Спортивні та прогулянкові судна, а також інші судна, які не підпадають під умови реєстрації в Державному судновому реєстрі, реєструються в суднових книгах. Реєстрація цих судів здійснюється органами технічного нагляду за такими судами.
У Російському міжнародний реєстр суден реєструються суду, які використовуються для міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу, а також для надання інших пов'язаних із здійсненням зазначених перевезень послуг. До використання судів для міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу відноситься також здача судів в оренду для надання таких послуг.
Реєстрація суден у Російському міжнародний реєстр суден здійснюється капітанами морських портів, перелік яких затверджується Кабінетом Міністрів України.
Реєстрація судна в Російському міжнародний реєстр суден підлягає щорічному підтвердженню.
Реєстрація суден, що перебувають у власності Російської Федерації, власності суб'єктів Російської Федерації або експлуатованих ними і використовуються лише для урядової некомерційної служби, за винятком військових кораблів, військово-допоміжних суден та прикордонних кораблів, здійснюється у Державному судновому реєстрі чи судновий книзі.
Не підлягають внесенню до реєстру судів плавучі засоби, які є приладдям якого-небудь судна (шлюпки; ліхтери, що транспортуються на борту ліхтеровозу; малі риболовні судна, що транспортуються на борту плавучої бази - мотоботи і т.п.). Судно, яке вноситься до реєстру або суднову книгу, повинно мати назву, що привласнюється власником судна. Назва судна має відрізнятися від назв інших зареєстрованих суден.
Назва судна наноситься на носову частину на обох бортах і на корму судна. Нова назва може бути нанесено на судно тільки після внесення відповідної зміни до Державного суднового реєстру або суднову книгу.
Портом приписки судна вважається місце його реєстрації. Порт приписки судна вказується на кормі під назвою судна.
Судну, обладнаному засобами зв'язку, присвоюється міжнародний позивний сигнал. У залежності від технічної оснащеності судна йому присвоюються також ідентифікаційний номер суднової станції супутникового зв'язку і номер виборчого виклику суднової станції.
Освіта і присвоєння міжнародного позивного сигналу розпізнавання здійснюється за місцем реєстрації судна підприємством радіочастотного центру, що входить в систему радіочастотної служби РФ. Реєстрація в системі рухомого супутникового зв'язку ІНМАРСАТ абонентських земних станцій ІНМАРСАТ (у тому числі присвоєння ідентифікаційних номерів), що належать російським юридичним і фізичним особам, а також присвоєння номера виборчого виклику суднової станції здійснюється Федеральним унітарною державним підприємством «Морсвязьспутнік».
При переході права власності на судно до Державного суднового реєстру або суднову книгу вносяться відповідні зміни.
До реєстру вносяться відомості про зобов'язання, якими обтяжене судно (передача в довірче управління, заставу, іпотека, боргові зобов'язання).
Суднові реєстри відкриті для будь-яких осіб, зацікавлених в отриманні міститься в них. Зацікавлена особа має право на отримання належно оформленої виписки з суднового реєстру за плату.
Судно, зареєстроване в реєстрі іноземної держави, може бути зареєстровано у Державному судновому реєстрі чи судновий книзі тільки після виключення з реєстру цієї держави і надання довідки, яка засвідчує, що судно виключене або буде негайно виключене з реєстру в момент виробництва нової реєстрації.
Реєстрація російського судна в судновому реєстрі іноземної держави не має юридичної сили, якщо судно не виключено у встановленому порядку з Державного суднового реєстру або суднової книги.
Первісна реєстрація побудованого судна повинна бути здійснена протягом одне місяця з дня спуску його на воду, а придбаного за межами РФ судна - протягом одного місяця з дня його прибуття в морський порт РФ.
Прапор і національність судна
Суду, внесені до одного з реєстрів судів Російської Федерації, отримують право плавання під Державним прапором Російської Федерації.
Внесення судна до реєстру судів РФ засвідчується видачею свідоцтва на право плавання під Державним прапором Російської Федерації. Після отримання свідоцтва на судні піднімається державний прапор РФ.
Судно. придбане за кордоном, користується правом плавання під Державним прапором РФ з моменту видачі консулом РФ тимчасового свідоцтва.
При наданні судна в користування і володіння іноземної фрахтувальника за бербоут-чартеру таке судно може бути тимчасово переведено під прапор іноземної держави в порядку і на умовах, передбачених КТМ РФ.
Національність судна - це його державна приналежність, що позначає, владі якої держави судно підпорядковане і закони якої держави на нього поширюються.
Відповідно до Конвенції ООН з морського права 1982 року, судна мають національність тієї держави, під прапором якої вони мають право плавати. Кожна держава визначає умови надання своєї національності суднам, реєстрації суден на її території та права плавати під її прапором.
Конвенція встановлює, що судно має плавати під прапором тільки однієї держави і, крім виняткових випадків, прямо передбачених у міжнародних договорах або в Конвенції, підкорятися його виключної юрисдикції у відкритому морі. Судно не може змінити свій прапор під час плавання або стоянки при заході в порт, крім випадків дійсного переходу права власності або зміни реєстрації. Судно, що плаває під прапорами двох або більше держав, користуючись ними на свій розсуд, не може вимагати визнання ні однієї з відповідних національностей іншими державами і може бути прирівняне до судів, які не мають національності.
Конвенції передбачає обов'язку держави прапора з реєстрації суден та здійснення реального зв'язку: обов'язок кожної держави здійснювати в адміністративних, технічних і соціальних питаннях свою юрисдикцію і контроль над судами, плаваючими під його прапором (юрисдикція - виключне право чинити суд, вирішувати правові питання і т.п .).
Кожна держава по відношенню до суден, що плавають під її прапором, зобов'язана приймати необхідні заходи для забезпечення безпеки в морі, зокрема, в тому, що стосується конструкції, устаткування і придатності суден до плавання, комплектування, умов праці і навчання екіпажів суден, користування сигналами, підтримання зв'язку і попередження зіткнення. Прапор є визначальним чинником у багатьох юридичних відносинах, у які вступає власник, судновласник і капітан судна. Дані про прапор судна фігурують і в договірних відносинах, зокрема в договорі про фрахтування. Третя сторона, з якою капітан укладає договір, повинна бути впевнена в уповноваження капітана на укладення договору в межах, визначених правом прапора. Всі договори укладені на борту судна, розглядаються як укладені в країні прапора.
У разі зіткнення або будь-якого іншого навігаційного інциденту у відкритому морі ніяке кримінальну або дисциплінарне переслідування проти капітана або будь-якої іншої особи, службовця на судні, не може бути порушено інакше як судовими або адміністративними органами влади держави прапора або тієї держави, громадянином якої це особа є. Ні арешт, ні затримання судна у відкритому морі, крім обумовлених у міжнародному праві конкретних випадків, не можуть бути зроблені навіть як захід розслідування за розпорядженням будь-яких влади, крім держави прапора.
Судно, зареєстроване в одній з реєстрів судів РФ, може бути тимчасово переведено під прапор іноземної держави на підставі рішення федерального органу виконавчої влади в галузі транспорту або в області рибальства з урахуванням думки загальноросійського професійної спілки працівників відповідної галузі діяльності з призупиненням права плавання під Державним прапором Російської Федерації. Судно може бути переведено під прапор іноземної держави на термін, що не перевищує двох років, з правом наступного продовження його через кожні два роки, але якщо він віддається за бербоут-чартеру, то не понад терміну дії бербоут-чартера. Для цілей зміни прапора термін дії бербоут-чартера не може бути меншим ніж один рік
Суднові документи
У міжнародних конвенціях, Кодексі торгового мореплавання РФ і нормативних актах, виданих у їх розвиток, міститься ряд вимог, які зобов'язують судно мати певні суднові документи, що мають важливе юридичне значення. Від наявності на судні належних суднових документів залежить можливість виходу судна в рейс. За даним, зазначеним у суднових документах, обчислюється розмір стягнутих з судна зборів. Тільки при наявності необхідних документів можливий продаж - купівля судна і визнання законності здійснюваної операції.
Суднові документи, і особливо ведуться на судні журнали, мають важливе доказове значення при судовому, адміністративному та відомчому розгляді пов'язаних з мореплавством пригод і суперечок.
При перевірці судна на відповідність вимогам безпеки мореплавання воно вважається не відповідають цим вимогам, якщо передбачені міжнародними конвенціями суднові документи відсутні або термін їх дії закінчився.
Документи, що визначають правове положення судна
Свідоцтво про право плавання під Державним прапором Російської Федерації. Видається органом, що здійснює реєстрацію судна.
Свідоцтво про право власності на судно (безстрокова). Видається одночасно зі свідоцтвом про право власності на судно. Служить винятковим доказом права власності на судно. Видається судам валовою місткістю понад 20 т, внесеним до суднового реєстру.
Документи, що засвідчують стан судна та його придатність до експлуатації:
- Свідоцтво про придатність до плавання. Видається Російським морським регістром судноплавства або визнаним ним закордонним класифікаційним товариством строком на п'ять років з щорічним підтвердженням в межах трьох місяців до або після закінчення річного строку з дня його видачі. У ньому вказується, в яких районах судно може плавати. Є одним з найважливіших доказів мореплавства судна.
- Мірильне свідоцтво. Видається інспекцією Регістру. Містить відомості про чисту і валової місткості судна, про розміряне судна і окремих його приміщень. За даними вимірювального свідоцтва стягуються корабельний і лоцманський збори, визначається можливість проходження судна через шлюзи і канали.
Обмір суден здійснюється відповідно до правил Міжнародної конвенції про обмірювання суден 1969 р .
Для проходження Суецьким і Панамським каналами видаються спеціальні обмірні свідоцтва.
- Пасажирське свідоцтво. Видається Регістром судам, що перевозять більше 12 пасажирів.
- Свідоцтво про вантажну марку. Видається відповідно до вимог Міжнародної конвенції про вантажну марку 1966 р . Видає Регістр судам валовою місткістю понад 150 рег. т строком на п'ять років. Засвідчує, що нанесені на бортах судна вантажні марки та мінімальна висота його надводного борту задовольняють вимогам безпеки мореплавання.
- Свідоцтво про запобігання забруднення нафтою,
- Свідоцтво про запобігання забруднення стічними водами.
- Свідоцтво про запобігання забруднення сміттям -
видаються органами технічного нагляду і класифікації судів.
- Суднове санітарне свідоцтво про право плавання. Видається органами санітарно-епідеміологічного нагляду на водному транспорті Російської Федерації. Містить висновок про придатність судна до плавання, з точки зору його санітарного стану.
Санітарна служба видає також свідоцтво про дератизацію та свідоцтво про звільнення від дератизації.
- Судова роль - список членів екіпажу судна. Необхідна для подання в органи портового нагляду, митної та прикордонної служби.
- Свідоцтво про мінімальний склад екіпажу.
- Ліцензія суднової радіостанції і (якщо судно має суднову радіостанцію). Ліцензія видається федеральним органом виконавчої влади в галузі зв'язку.
Документи, що відображають повсякденну діяльність судна
Судновий журнал. Основний офіційний документ, що відображає безперервну діяльність судна у всіх її проявах, а також об'єктивні умови та обставини, що супроводжують цю діяльність. Ведеться вахтовими помічниками капітана під щоденним контролем капітана.
Правове значення суднового журналу полягає в тому, що містяться в не запису є одним з видів письмових доказів при розслідуванні аварійних випадків та інцидентів, пов'язаних із забрудненням моря, при розгляді судових і арбітражних спорів, пов'язаних з псуванням або недостачею вантажу, при оцінці дій по рятуванню і в інших випадках.
Судновий журнал зберігається на судні протягом двох років з дня внесення до нього останнього запису. Після закінчення зазначеного терміну судновий журнал здається на зберігання до органу, в якому зареєстровано судно.
Судновий журнал надається для ознайомлення і зняття з нього копій особам, які мають право на отримання відповідної інформації.
У разі продажу судна за межі Російської Федерації судновий журнал надається для ознайомлення і зняття з нього копій особам, які мають право на отримання відповідної інформації за період, що передує продажу судна.
Машинний журнал (для суден з механічним двигуном). Ведеться вахтовим механіком під безпосереднім контролем головного (старшого) механіка. Відображає роботу головного двигуна і інших суднових механізмів, час отримання та виконання розпоряджень з містка про швидкість, реверсах головного двигуна, подачу води для тих чи інших цілей, прийом і відкачування баласту, витрата палива і мастильних матеріалів.
Висновок
Відповідно до російського законодавства ні договір бербоут-чартера, ні договір менеджменту стосовно морського судна не потребують державної реєстрації. Отже, фрахтувальник за договором бербоут-чартера і менеджер можуть стати суб'єктами МКУБ з моменту вступу в силу цього договору і перестають бути такими з моменту припинення договору.
На підставі викладеного можна зробити висновок, що російське законодавство прямо пов'язує момент виникнення прав на судно з моментом державної реєстрації цих прав тільки щодо судна, новозбудованого на який-небудь російської верфі. В інших випадках, якщо державна реєстрація права необхідна, така реєстрація не є обов'язковою умовою виникнення права на судно. Отже, у цих випадках загальні правила ЦК РФ про виникнення речових прав на нерухоме майно до морських суден не застосовуються, тому що законодавець запровадив особливий порядок придбання речових прав на них, не пов'язаний з інститутом державної реєстрації.
Таким чином, момент виникнення у особи позитивної відповідальності, передбаченої МКУБ, визначається моментом отримання цією особою фактичної можливості експлуатувати судно, не залежить від державної реєстрації судна і прав на нього.
Список використаної літератури:
1. Цивільний кодекс РФ
2. Кодекс торговельного мореплавства РФ
3. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г. Г. Іванова. - М.: Спарк, 2008.
4. Koмментарій до ДК РФ / Під ред. Садикова О.Н.. М.: Статут. - 2008.
5. Відомості Верховної Ради України. - 12 березня 2007 р .
Контрольна робота
по предмету: Транспортне право
тема: «Судно, як об'єкт права власності та його правовий статус»
студент 5 курсу
юридичного факультету
заочної форми навчання
Іванов І.С.
керівник:
Горов С.М.
2009
Зміст
Введення
Правовий статус морського судна
Власник судна і судновласник
Лізинг судів
Реєстрація морських суден, її правове значення
Прапор і національність судна
Суднові документи
Висновок
Список використаної літератури
Введення
У Російській Федерації механізм придбання, реалізації та припинення права власності на морські судна викладено в нормах Цивільного кодексу РФ, що містить загальні положення про право власності, і в Кодексі торгового мореплавання РФ.
Нерухомі та рухомі речі
1. До нерухомих речей (нерухоме майно, нерухомість) належать земельні ділянки, ділянки надр і все, що міцно пов'язане із землею, тобто об'єкти, переміщення яких без невідповідного збитку їх призначенню неможливе, в тому числі будівлі, споруди, об'єкти незавершеного будівництва.
До нерухомих речей належать також підлягають державній реєстрації повітряні і морські судна, судна внутрішнього плавання, космічні об'єкти. Законом до нерухомих речей може бути віднесено й інше майно.
2. Речі, які не відносяться до нерухомості, включаючи гроші та цінні папери, визнаються рухомим майном. Реєстрація прав на спонукувані речі не потрібно, крім випадків, зазначених у законі. Як ми бачимо у відповідності зі статтею 130 ГК РФ морські і річкові судна належать до об'єктів нерухомого майна. У більшості країн світу, в тій чи іншій мірі сприйняли вплив англійської морського права, суду, як і у Великобританії, відносяться до категорії рухомого майна. Міжнародний кодекс з управління безпечною експлуатацією суден і запобіганням забрудненню - МКУБ як нормативний документ концептуально відштовхується від найбільш поширеною правової традиції і виходить з того, що судно є рухомим майном.
Кваліфікація морських суден як нерухомого майна - одна з особливостей російського морського законодавства, яка в принципі змушує дещо по-іншому тлумачити МКУБ в Росії. Згідно зі статтею 131 ГК РФ право власності на нерухомі речі підлягає державній реєстрації.
Правовий статус морського судна
Відповідно до Кодексу торговельного мореплавства, під судном розуміється самохідне або несамохідна плавуча споруда, що використовується для цілей торгового мореплавання.
Морське судно як продукт суднобудівної техніки являє собою майно, що належить власнику.
Проте у ряді випадків судно розглядається не тільки як майно, а й як установа, наділена правами і обов'язками (наприклад, право плавання під Державним прапором Російської Федерації чи іншої держави, обов'язок мати назву, мати на борту належний екіпаж). Морське судно як установа, наприклад, може бути визнано винним і невинним (наприклад, в зіткненні з іншим судном).
Однак судно не є суб'єктом цивільного права, воно не володіє правами юридичної особи. Морські судна не несуть самостійної майнової відповідальності. Від свого імені вони не можуть укладати договори, вступати в інші угоди або іншим чином брати участь у цивільно-правових (майнових) відносинах. Цивільна відповідальність за зобов'язаннями морського судна падає на судновласника.
Власник судна і судновласник
Під власником судна розуміється суб'єкт права власності, особа, яка здійснює щодо судна правомочності власника.
За КТМ РФ, судна можуть перебувати у власності:
громадян і юридичних осіб;
Російської Федерації, суб'єктів Російської Федерації;
муніципальних утворень.
Суду з ядерними енергетичними установками можуть перебувати лише у власності Російської Федерації.
Власник судна має право на свій розсуд вчиняти щодо судна будь-які дії, що не суперечать закону й іншим правовим актам РФ і не порушують права і законні інтереси інших осіб, в тому числі відчужувати судно у власність іншим особам (відчуження майна - передача майна, що належить одній особі , у власність іншої особи; один із способів здійснення власником правомочності розпорядження належним йому майном). Він може, залишаючись власником, передавати іншим особам права володіння, користування і розпорядження судном, і розпоряджатися ним іншим чином.
Власник судна має право передати його за договором довірчого управління судном на строк, що не перевищує п'яти років, для здійснення управління судном за винагороду в інтересах власника.
Як довірчих керуючих власники судів обирають компетентних у сфері управління судами та їх експлуатації індивідуальних підприємців або комерційні організації.
Для довірчого керуючого використовується також економічний термін «діспонент» - особа, уповноважена фірмою займатися її справами, розпоряджатися коштами, майном фірми.
Передача судна в довірче управління не тягне за собою перехід права власності на нього до довірчого керуючого.
Судно, що знаходиться в господарському віданні або оперативному управлінні, не може бути передано в довірче управління.
Широко використовуваний термін «оператор судна" означає власника судна, довірчого керуючого, фрахтувальник судна без екіпажу (на умовах бербоут-чартера) або будь-яке інше фізична або юридична особа, на яку офіційно покладено відповідальність власника або фрахтувальник судна без екіпажу.
Судновласником є особа, яка експлуатує судно від свого імені, незалежно від того, чи є воно власником судна або використовує його на іншій законній підставі.
Під експлуатацією судна розуміється комплекс дій з технічного обслуговування судна, організації його страхування, ведення фінансового планування та звітності, управління екіпажем, постачання паливом, диспетчерського оперування і отфрахтованію.
Якщо власник сам експлуатує судно від свого імені, він одночасно є і судновласником.
Якщо фізична або юридична особа здійснює експлуатацію судна на праві господарського відання, оперативного управління або довірчого управління, то воно визнається судновласником.
Законною підставою для експлуатації судна від свого імені може бути також договір про подання судна його власником або особою, яка має на нього право господарського відання, оперативного управління або довірчого управління, у тимчасове користування третій особі на умовах бербоут-чартера (подання судна, не укомплектованого екіпажем , не спорядженого і не має постачання - «голого» судна). Судновласником виступає також особа, фактично володіє судном та використовує його на законній підставі за договором фрахтування судна з екіпажем на час (тайм-чартер).
Лізинг судів
Лізинг (фінансова оренда) - вид прямих інвестицій, при якому лізингодавець зобов'язується придбати у власність вказане лізингоодержувачем майно у певного продавця передати це майно лізингоодержувачу в якості предмета лізингу за певну плату, на певний термін і на визначених у договорі фінансового лізингу умовах у тимчасове володіння та користування.
Лізингодавець сплачує споруду (або покупку) судна для лізингоотримувача. Лізингові правовідносини крім лізингодавця і лізингоодержувача повинні включати в себе ще один додатковий суб'єкт - продавця лізингового майна (для нового судна - суднобудівний завод). Лізингову угоду складають як мінімум два обов'язкових договору - власне договір лізингу і договір купівлі-продажу (суднобудівний договір). При цьому в суднобудівному договорі замовник судна - лізингодавець зобов'язаний передбачити положення про те, що судно будується спеціально для здачі в лізинг. Лізингоодержувач як користувач судна відіграє визначальну роль у визначенні технічних характеристик споруджуваного судна - предмета лізингу. Він володіє відносно судна (його характеристик і якості) усіма правами та обов'язками фактичного замовника - покупця майна, хоча юридичним (формальним) замовником судна є лізингодавець.
За договором лізингу лізингодавець стає власником збудованого (або придбаного) судна і зобов'язується надати лізингоодержувачу судно без екіпажу за плату на певний строк. У цьому випадку лізингоотримувач стає судновласником (але не власником).
Лізингоодержувач протягом терміну дії договору лізингу поетапно виплачує обумовлену договором вартість судна, що включає в себе вартість обладнання, витрати на залучення кредитних коштів банків, комісію лізингової компанії.
Важливою особливістю лізингової схеми придбання обладнання є віднесення всієї суми лізингових платежів на собівартість продукції лізингоодержувача.
Термін, на який предмет лізингу передається лізингоодержувачу, порівняємо по тривалості з терміном повної амортизації предмета лізингу або перевищує його.
Відповідно до чинного законодавства по відношенню до обладнання, що передається за договором фінансового лізингу, застосовується механізм прискореної амортизації, що дозволяє лізингоодержувачу істотно зменшити суму сплачуваних податків і заощадити значну частину фінансових коштів.
Лізинг не вимагає від лізингоодержувача одноразового відволікання значних оборотних коштів, крім виплати в період будівництва авансових платежів у порівняно невеликому розмірі. При цьому збудоване судно може служити достатнім забезпеченням залучаються лізингодавцем фінансових коштів.
Договір лізингу зазвичай передбачає, що після закінчення терміну його дії або до його закінчення судно переходить у власність лізингоодержувача за умови виплати лізингоодержувачем повної суми, передбаченої договором лізингу, розрахованої з урахуванням амортизації обладнання.
Реєстрація морських суден, її правове значення
Реєстрація судна є юридичний акт визнання державою виникнення, обмеження, переходу або припинення прав на судно і служить єдиним доказом існування зареєстрованих прав. Ці права можуть бути оскаржені тільки в судовому порядку.
Реєстрація судна в судновому реєстрі розцінюється як одна з форм здійснення державного нагляду за суднами, які плавають під національним прапором. За допомогою реєстрації контролюється момент виникнення у конкретного судна права плавання під прапором даної держави, дотримання законності та легітимності відчуження судів і передачі їх у заставу, а також дотримання заходів безпеки мореплавання. Здійснення реєстрації судна "означає також, що національний орган морської адміністрації перевірив правові аспекти та технічний стан судна, і переконався в їх повній відповідності вимогам національного законодавства, заснованого на міжнародних нормах, і свідчить цей факт перед третіми особами.
Головними умовами реєстрації судна в Реєстрі є підтвердження про анулювання попередньої реєстрації, якщо така була, а в разі бербоут-чартеру (фрахтування судна без екіпажу) підтвердження у тому, що право плавання під прапором іншої держави призупинено, а так само свідоцтво про технічний стан судна видане одним з класифікаційних товариств.
Судно підлягає реєстрації в одному з реєстрів судів Російської Федерації (далі - реєстри судів):
- Державному судновому реєстрі;
- Судновий книзі;
- Бербоут-чартерному реєстрі;
- Російському міжнародний реєстр суден.
Судно може бути зареєстровано лише в одному з реєстрів судів.
Реєстрація судна у Державному судновому реєстрі, Російському міжнародний реєстр суден чи судновий книзі, права власності та інших речових прав на судно, а також обмежень (обтяжень) прав на нього є єдиним доказом існування зареєстрованого права, яке може бути оскаржене лише у судовому порядку.
До Державного суднового реєстру підлягають внесенню усі судна, технічний нагляд за якими здійснює Російський морський регістр судноплавства: самохідні судна з головним двигуном потужністю не менше 55 кВт і несамохідні судна місткістю не менше 80 т.Регістрацію цих судів здійснює капітан морського порту.
Інформація про зареєстровані судах рибопромислового флоту та правах на них щоквартально видається капітаном морського порту в федеральний орган виконавчої влади в галузі рибальства.
Спортивні та прогулянкові судна, а також інші судна, які не підпадають під умови реєстрації в Державному судновому реєстрі, реєструються в суднових книгах. Реєстрація цих судів здійснюється органами технічного нагляду за такими судами.
У Російському міжнародний реєстр суден реєструються суду, які використовуються для міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу, а також для надання інших пов'язаних із здійсненням зазначених перевезень послуг. До використання судів для міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу відноситься також здача судів в оренду для надання таких послуг.
Реєстрація суден у Російському міжнародний реєстр суден здійснюється капітанами морських портів, перелік яких затверджується Кабінетом Міністрів України.
Реєстрація судна в Російському міжнародний реєстр суден підлягає щорічному підтвердженню.
Реєстрація суден, що перебувають у власності Російської Федерації, власності суб'єктів Російської Федерації або експлуатованих ними і використовуються лише для урядової некомерційної служби, за винятком військових кораблів, військово-допоміжних суден та прикордонних кораблів, здійснюється у Державному судновому реєстрі чи судновий книзі.
Не підлягають внесенню до реєстру судів плавучі засоби, які є приладдям якого-небудь судна (шлюпки; ліхтери, що транспортуються на борту ліхтеровозу; малі риболовні судна, що транспортуються на борту плавучої бази - мотоботи і т.п.). Судно, яке вноситься до реєстру або суднову книгу, повинно мати назву, що привласнюється власником судна. Назва судна має відрізнятися від назв інших зареєстрованих суден.
Назва судна наноситься на носову частину на обох бортах і на корму судна. Нова назва може бути нанесено на судно тільки після внесення відповідної зміни до Державного суднового реєстру або суднову книгу.
Портом приписки судна вважається місце його реєстрації. Порт приписки судна вказується на кормі під назвою судна.
Судну, обладнаному засобами зв'язку, присвоюється міжнародний позивний сигнал. У залежності від технічної оснащеності судна йому присвоюються також ідентифікаційний номер суднової станції супутникового зв'язку і номер виборчого виклику суднової станції.
Освіта і присвоєння міжнародного позивного сигналу розпізнавання здійснюється за місцем реєстрації судна підприємством радіочастотного центру, що входить в систему радіочастотної служби РФ. Реєстрація в системі рухомого супутникового зв'язку ІНМАРСАТ абонентських земних станцій ІНМАРСАТ (у тому числі присвоєння ідентифікаційних номерів), що належать російським юридичним і фізичним особам, а також присвоєння номера виборчого виклику суднової станції здійснюється Федеральним унітарною державним підприємством «Морсвязьспутнік».
При переході права власності на судно до Державного суднового реєстру або суднову книгу вносяться відповідні зміни.
До реєстру вносяться відомості про зобов'язання, якими обтяжене судно (передача в довірче управління, заставу, іпотека, боргові зобов'язання).
Суднові реєстри відкриті для будь-яких осіб, зацікавлених в отриманні міститься в них. Зацікавлена особа має право на отримання належно оформленої виписки з суднового реєстру за плату.
Судно, зареєстроване в реєстрі іноземної держави, може бути зареєстровано у Державному судновому реєстрі чи судновий книзі тільки після виключення з реєстру цієї держави і надання довідки, яка засвідчує, що судно виключене або буде негайно виключене з реєстру в момент виробництва нової реєстрації.
Реєстрація російського судна в судновому реєстрі іноземної держави не має юридичної сили, якщо судно не виключено у встановленому порядку з Державного суднового реєстру або суднової книги.
Первісна реєстрація побудованого судна повинна бути здійснена протягом одне місяця з дня спуску його на воду, а придбаного за межами РФ судна - протягом одного місяця з дня його прибуття в морський порт РФ.
Прапор і національність судна
Суду, внесені до одного з реєстрів судів Російської Федерації, отримують право плавання під Державним прапором Російської Федерації.
Внесення судна до реєстру судів РФ засвідчується видачею свідоцтва на право плавання під Державним прапором Російської Федерації. Після отримання свідоцтва на судні піднімається державний прапор РФ.
Судно. придбане за кордоном, користується правом плавання під Державним прапором РФ з моменту видачі консулом РФ тимчасового свідоцтва.
При наданні судна в користування і володіння іноземної фрахтувальника за бербоут-чартеру таке судно може бути тимчасово переведено під прапор іноземної держави в порядку і на умовах, передбачених КТМ РФ.
Національність судна - це його державна приналежність, що позначає, владі якої держави судно підпорядковане і закони якої держави на нього поширюються.
Відповідно до Конвенції ООН з морського права 1982 року, судна мають національність тієї держави, під прапором якої вони мають право плавати. Кожна держава визначає умови надання своєї національності суднам, реєстрації суден на її території та права плавати під її прапором.
Конвенція встановлює, що судно має плавати під прапором тільки однієї держави і, крім виняткових випадків, прямо передбачених у міжнародних договорах або в Конвенції, підкорятися його виключної юрисдикції у відкритому морі. Судно не може змінити свій прапор під час плавання або стоянки при заході в порт, крім випадків дійсного переходу права власності або зміни реєстрації. Судно, що плаває під прапорами двох або більше держав, користуючись ними на свій розсуд, не може вимагати визнання ні однієї з відповідних національностей іншими державами і може бути прирівняне до судів, які не мають національності.
Конвенції передбачає обов'язку держави прапора з реєстрації суден та здійснення реального зв'язку: обов'язок кожної держави здійснювати в адміністративних, технічних і соціальних питаннях свою юрисдикцію і контроль над судами, плаваючими під його прапором (юрисдикція - виключне право чинити суд, вирішувати правові питання і т.п .).
Кожна держава по відношенню до суден, що плавають під її прапором, зобов'язана приймати необхідні заходи для забезпечення безпеки в морі, зокрема, в тому, що стосується конструкції, устаткування і придатності суден до плавання, комплектування, умов праці і навчання екіпажів суден, користування сигналами, підтримання зв'язку і попередження зіткнення. Прапор є визначальним чинником у багатьох юридичних відносинах, у які вступає власник, судновласник і капітан судна. Дані про прапор судна фігурують і в договірних відносинах, зокрема в договорі про фрахтування. Третя сторона, з якою капітан укладає договір, повинна бути впевнена в уповноваження капітана на укладення договору в межах, визначених правом прапора. Всі договори укладені на борту судна, розглядаються як укладені в країні прапора.
У разі зіткнення або будь-якого іншого навігаційного інциденту у відкритому морі ніяке кримінальну або дисциплінарне переслідування проти капітана або будь-якої іншої особи, службовця на судні, не може бути порушено інакше як судовими або адміністративними органами влади держави прапора або тієї держави, громадянином якої це особа є. Ні арешт, ні затримання судна у відкритому морі, крім обумовлених у міжнародному праві конкретних випадків, не можуть бути зроблені навіть як захід розслідування за розпорядженням будь-яких влади, крім держави прапора.
Судно, зареєстроване в одній з реєстрів судів РФ, може бути тимчасово переведено під прапор іноземної держави на підставі рішення федерального органу виконавчої влади в галузі транспорту або в області рибальства з урахуванням думки загальноросійського професійної спілки працівників відповідної галузі діяльності з призупиненням права плавання під Державним прапором Російської Федерації. Судно може бути переведено під прапор іноземної держави на термін, що не перевищує двох років, з правом наступного продовження його через кожні два роки, але якщо він віддається за бербоут-чартеру, то не понад терміну дії бербоут-чартера. Для цілей зміни прапора термін дії бербоут-чартера не може бути меншим ніж один рік
Суднові документи
У міжнародних конвенціях, Кодексі торгового мореплавання РФ і нормативних актах, виданих у їх розвиток, міститься ряд вимог, які зобов'язують судно мати певні суднові документи, що мають важливе юридичне значення. Від наявності на судні належних суднових документів залежить можливість виходу судна в рейс. За даним, зазначеним у суднових документах, обчислюється розмір стягнутих з судна зборів. Тільки при наявності необхідних документів можливий продаж - купівля судна і визнання законності здійснюваної операції.
Суднові документи, і особливо ведуться на судні журнали, мають важливе доказове значення при судовому, адміністративному та відомчому розгляді пов'язаних з мореплавством пригод і суперечок.
При перевірці судна на відповідність вимогам безпеки мореплавання воно вважається не відповідають цим вимогам, якщо передбачені міжнародними конвенціями суднові документи відсутні або термін їх дії закінчився.
Документи, що визначають правове положення судна
Свідоцтво про право плавання під Державним прапором Російської Федерації. Видається органом, що здійснює реєстрацію судна.
Свідоцтво про право власності на судно (безстрокова). Видається одночасно зі свідоцтвом про право власності на судно. Служить винятковим доказом права власності на судно. Видається судам валовою місткістю понад 20 т, внесеним до суднового реєстру.
Документи, що засвідчують стан судна та його придатність до експлуатації:
- Свідоцтво про придатність до плавання. Видається Російським морським регістром судноплавства або визнаним ним закордонним класифікаційним товариством строком на п'ять років з щорічним підтвердженням в межах трьох місяців до або після закінчення річного строку з дня його видачі. У ньому вказується, в яких районах судно може плавати. Є одним з найважливіших доказів мореплавства судна.
- Мірильне свідоцтво. Видається інспекцією Регістру. Містить відомості про чисту і валової місткості судна, про розміряне судна і окремих його приміщень. За даними вимірювального свідоцтва стягуються корабельний і лоцманський збори, визначається можливість проходження судна через шлюзи і канали.
Обмір суден здійснюється відповідно до правил Міжнародної конвенції про обмірювання суден
Для проходження Суецьким і Панамським каналами видаються спеціальні обмірні свідоцтва.
- Пасажирське свідоцтво. Видається Регістром судам, що перевозять більше 12 пасажирів.
- Свідоцтво про вантажну марку. Видається відповідно до вимог Міжнародної конвенції про вантажну марку
- Свідоцтво про запобігання забруднення нафтою,
- Свідоцтво про запобігання забруднення стічними водами.
- Свідоцтво про запобігання забруднення сміттям -
видаються органами технічного нагляду і класифікації судів.
- Суднове санітарне свідоцтво про право плавання. Видається органами санітарно-епідеміологічного нагляду на водному транспорті Російської Федерації. Містить висновок про придатність судна до плавання, з точки зору його санітарного стану.
Санітарна служба видає також свідоцтво про дератизацію та свідоцтво про звільнення від дератизації.
- Судова роль - список членів екіпажу судна. Необхідна для подання в органи портового нагляду, митної та прикордонної служби.
- Свідоцтво про мінімальний склад екіпажу.
- Ліцензія суднової радіостанції і (якщо судно має суднову радіостанцію). Ліцензія видається федеральним органом виконавчої влади в галузі зв'язку.
Документи, що відображають повсякденну діяльність судна
Судновий журнал. Основний офіційний документ, що відображає безперервну діяльність судна у всіх її проявах, а також об'єктивні умови та обставини, що супроводжують цю діяльність. Ведеться вахтовими помічниками капітана під щоденним контролем капітана.
Правове значення суднового журналу полягає в тому, що містяться в не запису є одним з видів письмових доказів при розслідуванні аварійних випадків та інцидентів, пов'язаних із забрудненням моря, при розгляді судових і арбітражних спорів, пов'язаних з псуванням або недостачею вантажу, при оцінці дій по рятуванню і в інших випадках.
Судновий журнал зберігається на судні протягом двох років з дня внесення до нього останнього запису. Після закінчення зазначеного терміну судновий журнал здається на зберігання до органу, в якому зареєстровано судно.
Судновий журнал надається для ознайомлення і зняття з нього копій особам, які мають право на отримання відповідної інформації.
У разі продажу судна за межі Російської Федерації судновий журнал надається для ознайомлення і зняття з нього копій особам, які мають право на отримання відповідної інформації за період, що передує продажу судна.
Машинний журнал (для суден з механічним двигуном). Ведеться вахтовим механіком під безпосереднім контролем головного (старшого) механіка. Відображає роботу головного двигуна і інших суднових механізмів, час отримання та виконання розпоряджень з містка про швидкість, реверсах головного двигуна, подачу води для тих чи інших цілей, прийом і відкачування баласту, витрата палива і мастильних матеріалів.
Висновок
Відповідно до російського законодавства ні договір бербоут-чартера, ні договір менеджменту стосовно морського судна не потребують державної реєстрації. Отже, фрахтувальник за договором бербоут-чартера і менеджер можуть стати суб'єктами МКУБ з моменту вступу в силу цього договору і перестають бути такими з моменту припинення договору.
На підставі викладеного можна зробити висновок, що російське законодавство прямо пов'язує момент виникнення прав на судно з моментом державної реєстрації цих прав тільки щодо судна, новозбудованого на який-небудь російської верфі. В інших випадках, якщо державна реєстрація права необхідна, така реєстрація не є обов'язковою умовою виникнення права на судно. Отже, у цих випадках загальні правила ЦК РФ про виникнення речових прав на нерухоме майно до морських суден не застосовуються, тому що законодавець запровадив особливий порядок придбання речових прав на них, не пов'язаний з інститутом державної реєстрації.
Таким чином, момент виникнення у особи позитивної відповідальності, передбаченої МКУБ, визначається моментом отримання цією особою фактичної можливості експлуатувати судно, не залежить від державної реєстрації судна і прав на нього.
Список використаної літератури:
1. Цивільний кодекс РФ
2. Кодекс торговельного мореплавства РФ
3. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г. Г. Іванова. - М.: Спарк, 2008.
4. Koмментарій до ДК РФ / Під ред. Садикова О.Н.. М.: Статут. - 2008.
5. Відомості Верховної Ради України. - 12 березня